Chevrolet Camaro Generasi 3 1982-1992

Kasunyatan kualifikasi mobil minangka sejarah tegese menehi peran unik. Ing kalodhangan iki, pangenalan amarga ora mung prestasi sing paling nyata, nanging uga nuduhake kemampuan luar biasa kanggo adaptasi karo lingkungan, sing ora liya yaiku konteks sejarah sajrone urip.

Camaro wiwitane dimaksudake dadi mobil otot, nanging kejut minyak berturut-turut ing taun 1970-an meksa jinis kendaraan iki ngowahi lan adaptasi maneh. Ing Amerika Serikat wiwitan taun 1980-an limbah bahan bakar minangka pelanggaran nasional kanggo negara kasebut. Aturan kasebut mengaruhi konsumsi maksimum, ngukum pelanggaran amarga ora tundhuk. Rega bahan bakar ora mung santai, nanging tekan plafon ing dasawarsa iki. Kanggo versi lawas iki, kita bisa nawakake Lampu depan Camaro Halo Gen Katelu panggantos aftermarket kanthi rega murah.
 
Iki, kemajuan teknologi Jepang, wiwit ndeleng efek ing aplikasi ing industri otomotif Jepang, sing kayane luwih siyap kanggo ngadhepi panjaluk anyar sektor kasebut, sing ditandhesake karo krisis.

Generasi nomer telu 1982-1992

Temenan ing Detroit, dheweke njupuk langkah kanggo nyoba ngowahi maneh kekurangan iki lan ing taun 1982 Chevrolet nyedhiyakake generasi katelu Camaro kanggo para pelanggan.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Wangsulan: Bab ingkang sapisanan sing misuwur babagan sing mbarep yaiku 230kg luwih entheng tinimbang model 1981. Aspek apa wae sing nguntungake kinerja kudu dipikirake lan sing pertama, kayata ing kahanan darurat, yaiku ngeculake ballast.

Nanging generasi kaping telu tetep nggunakake platform F-Body sing dadi debute Camaro 1968. Desaine ora beda karo sing penting, sanajan saiki jaba duwe gaya sudut. Kaya bobot, ukurane rada suda dawa lan dhuwur. Uga nampa paket aerodinamika lan atap kaca panorama sing dadi ketua interior sing uga nganyari. Gaya Camaro anyar luwih dinamis lan kanggo negesake aspek iki, nundha suspensi rwaning umum nganti saiki diganti karo spring coil ing mburi lan penyerap kejut McPherson ing ngarep. Konsistensi diwenehake dening torsi lengen sing nggandhengake transmisi karo diferensial.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Istilah sabanjure sawise "efisiensi" yaiku "optimalisasi." Kanthi elektronik, elektronik njupuk panggung kanggo nyoba nyuda pengaruh sing ditindakake hukum anyar babagan konsumsi mobil.

Pindhah menyang injeksi bahan bakar

Kanthi cara iki, model anyar duwe propelan kaping pisanan kanthi injeksi bahan bakar.

Iki didol ing versi Sport Coupé, Berlinetta lan Z28, kanthi pilihan milih ing coupe-hatchback utawa bodywork T-Top. Olahraga dhasar nampilake silinder cilik 2.5 liter in-line 4 sing ngenalake injeksi bahan bakar ing kisaran kasebut. Camaro iki njupuk jeneng mesin GM kanggo dikenal kanthi jeneng "Iron Duke" (LQ9) lan ngontrol kekuwatan 90 hp. Kangge, model Berlinetta lan Z28 tetep ana ing 145 hp sing tekan mesin LG5 V4 8 liter minangka performa utama. Mesin iki dikombinasikake karo transmisi manual 4-kacepetan utawa otomatis 3-kacepetan.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Rentang mesin sing kasedhiya wiwitane rampung dening 2.8 V6 LC1 sing ngasilake 112 HP sing tergabung ing versi dhasar Berlinetta, nanging sing uga bisa dijaluk minangka pilihan kanggo Sport Coupé. Ora suwe, LU5 "Cross-Fire-Inyection" teka kanggo nutup bab mesin sing kasedhiya kanggo armada 1982. LU5 minangka evolusi LG5 V4 8 liter sing terus ngasilake 165CV amarga teknologi injeksi bahan bakar sing wiwit digunakake GM lan mung dipasarke kanthi transmisi otomatis. Upaya kaping pisanan utawa kurang sukses kanggo ngetrapake teknologi iki bakal disampurnakake kanggo mungkasi dasawarsa kanthi adaptasi menyang Camaro.

Mobil taun 1982

Rong prekara penting luwih milih difusi lan kritik kanggo generasi sing bakal ndeleng taun iki. Camaro minangka mobil liwat Indianapolis 500 sing mesthi wae, nanging sing luwih penting manawa Z28 dijenengi "Car of the Year" dening majalah "Motor Trend", ngewangi 82 adol dadi 64,882. kanggo Z28 lan 189,747 kanggo sawetara kisaran. Mobil silang asli duwe blok V5.7 8 liter, nanging versi sabanjure ditawakake kanggo masarakat kanggo 5 liter. 6,360 réplika iki didol.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Pangowahan sing teka ing taun 1983 diringkes ing penggabungan mesin L69 / HO (Output Tinggi) anyar lan girboks anyar kanthi rasio tambahan ing manual lan otomatis kanthi overdrive (TH700-R4) sing dilebokake ing wulan April. L5 / HO 69 liter kanthi karburator papat port dadi powertrain paling kuat sing ditawakake karo Camaro taun iki, lan plapane dipasang ing 190PS. Penjualan mudhun nganti 154,381 total unit taun iki.

Konsep teknologi anyar

Ing taun 1984 yaiku model Berlilnetta sing nampa modifikasi paling substansial, kanthi wujud interior anyar kanthi instrumen digital.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Pangembangan pisanan kanthi teknologi injeksi nyedhiyakake dhasar kanggo panggunaan bahan bakar sing luwih rasional, nanging isih kudu ningkat kanthi substansial lan mesin LU5 Cross-Fire kontroversial ora diwenehake maneh, sing kayane ora bisa ngyakinake wong sing dihormati, nuli ditinggalake 4-silinder LQ9. minangka siji-sijine mesin injeksi saka papat sing nggawe katalog taun iki.

Kanggo opsi sing kasedhiya, sampeyan bisa nggabungake mesin L69 / HO Z28 kanthi transmisi otomatis TH700-R4 sing digabung ing taun 1983.

Camaro IROC-Z

Balapan Juara Internasional minangka kompetisi sing wis ditindakake wiwit taun 1974. Ing juara kasebut, juara motor olahraga internasional beda-beda saingan ing trek kasebut kanthi nggunakake bingkai unik. Iki minangka acara sing fokus ing acara kasebut.

Camaro dadi bagean saka game kasebut wiwit taun 1974, ngalami modifikasi sing dibutuhake kanggo memenuhi harapan mobil balap kanggo adicara sing kaya ngono.

Ing taun 1985 Chevrolet nggabungake opsi IROC-Z kanggo Camaro kanthi langsung nyebutake kompetisi iki.

Khusus, bisa dipesen kanggo model Z28 tanpa preduli mesin lan paket kasebut kalebu suspensi sing luwih apik lan diturunake, ban kinerja tinggi, bar stabilisator diameter luwih gedhe, roda 16 inci lan lencana IROC. Iki dipasang nganggo LG5 4 liter utawa L69, utawa kanthi pilihan mesin injeksi bahan bakar TPI sing wis nggunakake generasi kaping Corvette. Mesin LB9 iki, uga 5 liter, ngeterake 215CV. Mesin V6 uga bakal nampa injeksi bahan bakar sajrone taun kasebut, kanggo ngembangake 135CV (LB8) lan kabeh pindhah ing taun 1986 V6 karburet digunakake nganti saiki.

Nanging, ing taun 1986 mesin liyane dilebokake, mesin sing asile ganti camshaft injeksi LB9 karo blok karburasi LG4. Kekuwatan pungkasan dikurangi dadi 190CV.

A cakrawala anyar.

Nalika Camaro meh ora ngalami pangowahan ing taun 86 (kajaba lampu rem katelu sing katon kanthi peraturan), konteks ekonomi internasional owah kanthi radikal.

Kanthi OPEC tetep rega regi minyak mentah dadi dhuwur, negara-negara liyane ngupayakake eksplorasi, saengga ana kenaikan produksi. Arab Saudi nyoba ngatasi kenaikan iki kanthi santai produksi dhewe, nganti tekanan internasional nggawe Arab Saudi ninggali kabijakan kasebut ing pungkasan taun 1985 lan nerusake eksploitasi sadurunge. Asilé yaiku ambruk ing harga bahan bakar sajrone taun 1986 lan kegirangan konsumen amarga provokasi santai kasebut.

Mula taun 1987 bakal nggawa sawetara kejutan. Kapisan yaiku bali saka model konversi sing durung diproduksi wiwit taun 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Konversi '1987–90

Lan sing nomer loro mesin anyar 5.7 liter sing nyoba pulih semangat asale saka salah sawijining anggota klub mobil otot paling representatif ing taun 60-an. Injeksi TPI V8, sing wis kasedhiya sadurunge ngrampungake 86, ngembang 225 hp, bali menyang level kinerja 13 taun kepungkur. Sawise istirahat peraturan negara, kayane ora prelu njaga mesin 4 silinder cilik sejajar. Output Dhuwur L69 sing diluncurake patang taun sadurunge ilang ing wektu sing padha.

Rentang mesin sing kasedhiya saiki digawe saka: V6 LB8 MFI saka 135CV, LG8 V5.0 4 L karburasi saka 165 CV (lan nganyari sing ngasilake 5 CV luwih akeh), rong injeksi LB9 kanthi lan tanpa camshaft saka LG4, sing ditawakake 190 lan 215CV lan pungkasane L5.7 V98 8 liter anyar, sing mesthi kasedhiya kanggo para pelanggan, sanajan tundhuk tuku paket IROC. Nanging bakal dadi pamitan kanggo mesin karburasi LG4 sing wis lawas, lan mung mesin injeksi sing bakal ditawakake wiwit saiki.

Camaro 1LE

Ing taun 1988 Z28 sirna, dadi IROC ing pucuk armada dadi siji-sijine mobil kinerja tinggi mula dadi model independen. Dibungkus semangat bali Camaro menyang masa kejayaane, uga ana paket COPO khusus sing kudu dijaluk nulis saka pabrik ing taun 1989. Iki diarani Paket Balap Dalan 1LE lan tujuane arep bali menyang trek nyapu ing kompetisi sing ditemtokake kanggo mobil produksi kaya SCCA lan IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Kasedhiya kanggo IROC-Z, kanthi nyata ningkatake terima kasih, antara liya, kanggo suspensi sing luwih apik, sanajan kanthi dhasar motorisasi sing padha. 111 unit dibangun ing 89 lan 62 liyane ing taun 1990. Saiki dadi salah sawijining Camaros sing paling apik ing kabeh generasi katelu.

Camaro RS

Pangkalan Olahraga uga menehi cara, wektu iki kanggo kenalan lawas saka penggemar Camaro, Rally Sport (RS). Iki wis diwiwiti ing taun 1989, nanging dudu Rally Sport gaya lawas, nanging siji paket visual liyane kanthi gaya '85 Z28.


Ing wektu iki mesin 5.7 liter (350 pc) wis ngasilake 240CV sing bisa dihormati.

Nanging wis ing taun 1990 Balapan Juara Internasional bakal dipertandingake karo Dodge Daytonas, akibate ngilangake model Camaro IROC-Z. Kanthi endhas Camaro sing katon 90an, Z28 katon maneh. Bebarengan karo iki, ing taun kasebut, kabaruan utama babagan undang-undang keamanan anyar sing mbutuhake kabeh model masang seri udara, paling ora kanggo supir. Iki minangka taun penjualan paling ala ing sejarah Camaro. 34,986 unit didol, sanajan alasan utamane yaiku mung dipasarake sawetara wulan, 91 model didol luwih awal wiwit saiki.

Ing model 91, pas karo restyling Corvette, iki uga rada ngganti tampilan Camaro kanthi ngenalake rincian sing bisa nambah tampilan olahraga. Diwiwiti karo Z28 sing saiki entuk panggunaan udara simulasi ing hood lan spoiler mburi sing luwih dhuwur lan luwih misuwur. Kit lantai uga umum ing kisaran, nanging nyatane bedane babagan taun 1990 ora bakal signifikan, lan bakal tetep ora kaya ngono sajrone sisa siklus.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Sanajan dodolan rada diaktifake maneh saka 35,000 unit sing kurang laris saka model 90, ing 100,000 taun setengah iki, omah kasebut wis mikir babagan generasi kaping papat sing bakal teka ing taun 1993.

Nanging sadurunge kedadeyan, ana rong Camaro sing kudu ditinjau. Sing pertama teka ing taun 1991, sawise panjaluk Pasukan Federal AS kanggo modele dhewe. Chevrolet nggawe pilihan B4C sing adhedhasar Z28 lan bagean saka Paket Balapan Dalan 1LE minangka mesin nguber sing sampurna.

1992 Camaro B4C

Sing terakhir bakal teka ing taun 1992 lan bakal dadi model "Edisi Ulang Tahun 25" kanggo ngelingi ulang taun iki kanggo Camaro sing wis ditinjau dawa.

Chevrolet Camaro Z28 Edisi Warisan Ulang Tahun 25 '1992

Nanging amarga wis cedhak kaping papat, upaya kanggo ngembangake Camaro fokus kanggo ngrampungake peluncuran iki lan kekhususan model khusus pungkasan kanggo generasi katelu diwatesi karo paket estetika Warisan. Iki kalebu garis khas ing hood lan trunk, lan gril warna awak.