Tes Motor BMW G310R anyar

Sawise numpak karo Isetta, kita nyoba BMW G310R anyar, motor sing ditunggu-tunggu lan dikritik saiki dadi kasunyatan, sanajan katon lucu, garis 'balap' lan akeh argumen sing bisa rampung. mestekake sampeyan minangka Akses BMW sing bisa njupuk karo ijin A2. Perkara sing bisa didandani? Iku uga duwe wong, mesthi. Kita ngandhani kabeh ing kene:

BMW wis banget wani kanthi ngedhunake piston (lan pamindahan) kanggo narik kawigaten klien lisensi A2 ing kategori regejegan -roadsters watara 300 cc- ngendi saingan generalist sawijining duwe artileri entheng ing syarat-syarat bobot saka motor lan abot banget. babagan kualitas lan kinerja model ing segmen pasar kasebut. Deleng iki Lampu led BMW G310R, iku keren? Kita nyoba BMW G310R anyar, motor sing dikritik banget lan bakal dakcritakake ing kene kabeh kaluwihane (ya, ya, iku) lan kontra sawise nyoba kanthi lengkap.



Yen kita wis dadi salah sawijining sing pertama menehi sampeyan ing gerakan ing kene, ngidini kita menehi lisensi kanggo ngadhepi BMW Isetta setengah abad kepungkur kanthi mesin motor silinder siji lan pamindahan sing padha, saiki wis dadi kasunyatan. wis bisa nyoba ing kahanan nyata: dening kutha (kang habitat alam), ing dalan lingkar, dalan motor lan kurva gunung.

Pancen nalika Isetta dirilis, BMW ngalami jam kerja sing sithik banget minangka perusahaan lan nggawe (lan nambah, kanthi cara) kanthi lisensi saka Iso Italia minangka sarana dhasar lan ekonomis kanggo entuk lan njaga bakal mbrontak liwat wektu. minangka play Master bener. Nanging, akeh perkara sing wis diganti ing donya lan ing BMW dhewe wiwit pertengahan abad kaping-20 lan perusahaan Jerman, banget nggabungake ing syarat-syarat kendaraan referensi roda loro lan papat, ketoke adoh saka perlu kanggo mlebu ing donya downsizing. 'kanggo kuadrat angka ... kanthi risiko dhuwur kanggo ngrugekake logo bergengsi sing strategi kasebut mesthi ditrapake kanggo sapa wae.

Sing ngandika lan nampa tantangan dening kabeh pihak, iku kudu dikenali sing BMW G310R anyar mlebu liwat mripat. Desaine katon kaya R nyata ing botol cilik; Kasedhiya ing telung warna sing cocog (Pearl White Metallic kanthi stiker ing warna BMW resmi, Cosmic Black, Stratum Blue) lan amarga dimensi lan dhuwur saka lemah (ndeleng lembar teknis ing ngisor iki teks), bisa diatur banget. kanggo wong-wong sing pengin motor kutha lan mousetrap, sempit, gampang kanggo numpak ... lan ora duwe pengalaman lan / utawa budget luwih (sanajan ing aspek pungkasan iki ora sing cemlorot sabenere marang kompetisi). Desain, kanthi cara, BMW satus persen. Manufaktur, Nanging, kanggo ngurangi biaya, iku karya saka grup Asia TVS, ing India. Lan kontrol kualitas, maneh, dijupuk ing Jerman dening pabrikan Munich.

Yen sampeyan saka medium-cendhek stature, sampeyan bakal appreciate sing dhuwur jog mung 785 cm. Yen sampeyan dhuwur (dhuwur aku 1.90m), sampeyan bakal kaget yen sampeyan bisa numpak kanthi relatif nyaman ing pigura cilik, sampeyan bisa pindhah meh tegak ing kutha lan sampeyan bisa nggunakake posisi sing rada aerodinamis yen sampeyan pengin. kanggo squeeze sawijining kinerja. 

Yen sampeyan wis biasa karo standar kualitas merek, sampeyan bakal weruh penurunan tingkat komponen lan rampung nalika sampeyan nguripake tombol lan ngrungokake mesin. Oke, sawetara mesin injeksi siji-silinder muni apik ing skuter utawa wuda, kajaba sing numpak ing motor saka jinis pungkasan lan nganggo nganggo manifolds lan exhaust outlet miturut apa sing umum luwih rentan kanggo neo- retro lan cafe racing. Nanging ora ngono. Dadi ora nggumunake yen musike ora apik (dadi elek) amarga getaran banget kanggo jinis motor iki. Sing kurang umum karo logo iki ing sisih pinggir.

Oalah, nampa tantangan, aku siyap-siyap kanggo muter ing kutha: Aku munggah Gir, mudhun Gir, aku nyelinep menyang kabeh bolongan ... lan aku ngerti sing jinis iki driving lincah kecanthol. Bab sing ala yaiku nalika kilometer liwat, aku ngilangi keraguan yen ing dina pisanan tes aku mutusake kanggo nundha pemecahan: ing efek, owah-owahan ora tepat lan iki pungkasane cukup ngganggu, amarga ing kelas motor iki. sih iku kanggo muter karo Gir, nyuda kanggo nggunakake apik kabeh torsi lan entuk paling metu saka kinerja (ing kasus iki, sawijining 37 HP daya).

Wis ing dalan, kacepetan paling dhuwur luwih saka cukup (145 km / h), nanging nalika nyepetake lan ngadhepi bagean sing luwih cetha, ora umum yen ora akurat ing gearbox nyebabake motor 'mudu' gear nalika katon. sampurna ing pindah (Iku kedaden kanggo kula luwih saka sapisan ing papat lan kaping lima, nalika mbukak throttle kuwat kanggo gain kacepetan lan nyusul sadurunge melu rasio sing luwih dhuwur).

Sadurunge bali menyang garasi, aku ora bisa ngendhaleni dalan-dalan gunung, lan aku kudu ngakoni yen ing kene set kasebut luwih cerah: kopling ora bunder, nanging bener yen sampeyan ora nuntut banget. padha tenang. Ing bali, penundaan tundhuk, rem (karo BMW Motorrad ABS minangka standar) uga nindakake uga -mburi wis prilaku kanggo njaluk digunakake kanggo- lan duwe wheelbase cendhak lan sasis mesthi imbang, sampeyan mungkasi munggah seneng-seneng. .

Minangka kanggo bagean paling praktis saka bike akses iki, pigura, kabeh digital, uga dhasar, nanging sampeyan duwe kabeh sing perlu, iku gampang kanggo maca ... A tega sing gauge tandha kanti awon sanajan tank overflowing. Miturut cara, ora bisa ditampa yen tutup pangisi kudu dikencengake kanthi tangan siji supaya bisa nutup nalika sampeyan nguripake tombol karo liyane.

Nanging, aku kudu ngakoni manawa ana 'nanging' sing rada nggumunake: pangiriman daya mesin iki ora sakabehe linear, yen mung goleki wong anyar ing rong roda nalika mlumpat saka 125cc menyang pamindahan sing luwih gedhe utawa, mung. , miwiti ing motor gear.

Nanging, aku mikir yen basis ora dadi ala, sanajan pangaturan kabeh komponen kudu dirungokake lan BMW duwe tugas sing kudu ditindakake yen pengin dadi level saingan kanthi rega psikologis (5,090 euro). ) sing ora utamané competitive, nanging sing bakal ngidini sampeyan duwe BMW pisanan, ayu, pigura praktis lan relatif fun. 

Paling apik: estetika, entheng, ukuran, posisi nyopir kanggo wong dhuwur, kemampuan maneuver, lisensi A2, ABS minangka standar, LED ing lampu mburi kanggo posisi lan rem.

Sing paling awon: kualitas sing dirasakake, kopling lan gear, pangiriman daya, geter, rampung, tutup gas ...
Iki sing dikandhakake kanca-kanca saka Auto Bild Jerman sawise kontak pisanan:

"Turis Jepang ngeculake ponsel, sawetara pensiunan mandheg ... 'Deleng!' lan 'Aku duwe' komentar kasebut. Obyek sing dikagumi yaiku BMW Isetta, mobil klasik sing nate dadi keajaiban ekonomi ... Lan nalika parkir. Lan motor sing muter ing jejere? ora mbayar manungsa waé kanggo dheweke, sanajan iku surprise nyata.

BMW G310R minangka motor paling enom, paling cilik lan paling murah saka BMW. Kanthi rega sing diwiwiti ing Spanyol ing 4,950 euro, tujuane kanggo narik kawigaten para pelanggan anyar sing pengin ngakses merek kanggo pisanan lan pindhah bebarengan kanthi cepet liwat lalu lintas kutha utawa taman ing ngendi wae. Soko sing padha karo apa Isetta ing 60s.

Pitakonan yaiku: Apa mung 313cc sing layak kanggo merek premium? Ya, sing bener yaiku sensasi sing ditularake nalika lungguh lan miwiti meh padha karo model R paling gedhe. Sampeyan rumangsa nyaman lan aman, sikil lan tangan sampeyan pas banget ... Anggere sampeyan ora luwih dhuwur tinimbang 1, 90, mesthi.

Lan, mesthi, iki adoh saka moped. Duwe pamindhahan cilik ora kanthi otomatis dadi motor cilik. Mung penumpangku bakal kekurangan papan ing pelana mburi sing tipis lan cilik ing buntut. Nanging pit iki ora nyamar dadi wong lelungan gedhe, nanging kendaraan lincah kanggo kutha.

Iki digawe ing India dening partner miturut resep BMW, sing bakal miwiti mancal dhewe ing teknologi sing padha. Sing ora kudu dadi kerugian; nyatane, Isetta uga diprodhuksi ing lisensi. Asli saka Italia, saka Iso, lan BMW diprodhuksi model saka 1955 ing basis saka R 25.

Engine menehi ing wiwitan 12 CV, mengko, karo 300 cc, iku munggah kanggo 13. 'Simpen dening nyopir Isetta, ngandika iklan wektu. Mandheg ing lampu lalu lintas njalari rame banget: mobil liyane wis nyedhak, kabeh pengin ndeleng klasik kanthi cedhak, mobil sing bisa tekan 80 km / jam ing level anggere jarak cukup.

BMW G310R anyar adoh ngluwihi. Kanthi bobote 160 kilo sing nyenyet, narik banget, lan ninggalake mobil ing sawetara meter pisanan, sanajan mesine 'mung' ngasilake 34 hp. Napa mung sithik, nalika pesaing kaya KTM Duke 390 utawa Yamaha MT-03 tekan 42?

"Sampeyan kudu nimbang kabeh," ujare Manajer Produk BMW Jörg Schüller. "Tujuan kita yaiku nggawe kendaraan sing entheng, dudu sepeda olahraga." Merek ora menehi angka kanggo sprint saka 0 nganti 100 km / jam. Apa wong Munich isin karo bocah wadon cilik? 

Sampeyan kudu ngerti konsep sawijining. Reaksi kanthi prigel kanthi giliran, pesawat kasebut njaga garis lurus kanthi poise. Rem karo rem ABS - kaya sing wis biasa karo BMW - luar biasa. Suspensi tenan minangka sekutu sing apik kanggo saben dina. Malah sing pisanan bakal kaget karo BMW iki amarga gampang banget numpak motor. Lan kudu dikandhakake yen swara sing metu saka knalpote sukses banget.

Ayo karo cacat cilik. Rampung cocog karo tingkat rega iki, nanging tokoh slim ing counter puteran angel diwaca. Lan ora pati penting: saka 5,000 révolusi wiwit kedher nganti stang, sanajan ana poros kompensasi. Lan indikator gear ora mbantu akeh: ing 'N', kadhangkala nomer loro isih dilebokake. Dadi mesin gampang keselak. Ing BMW, dheweke kudu menehi mitra India babagan iki ...
pribadine gedhe

Isetta uga duwe cacat. Nanging sing bener yaiku model sing wis ditinggalake kanggo sesi foto, pemilike wis mbalekake meh kabeh: pipa pemanas, jendhela lan malah mesin. Salinan 1960 ing kondisi sampurna. Nganti 1962, 161,000 unit diprodhuksi, lan iku apik kanggo kaslametané merek. Dina iki, BMW ngenalake maneh model akses kutha. Apa turis Jepang uga bakal motret motor iki sajrone 60 taun?
Sintesis sintesis tes pisanan BMW G310R iki

BMW cilik ngemot cukup bakat merek kanggo ngadeg metu ing bagean akses: sasis apik, konsep imbang, rem banget ... lan ing Spanyol bisa mimpin karo lisensi A2. Nanging Jerman kudu nambah owah-owahan, supaya rega bisa dianggep tenan competitive. "