Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep nylametake Kulon saka kuk Nazi. Pitung dekade sabanjure, Prancis, matur nuwun, nempel € 10,000 ing untu. Apa kita luwih seneng mlaku kanthi irama lan nganggo basa Jerman, utawa apa? Apa ora matur nuwun!

2016 minangka taun kejem kanggo umat manungsa. Amarga peradaban kita kudu nampa ide kanggo nyingkirake kepribadian kayata ikon pop David Bowie, raja sape Papa Wemba, ahli geografi Jean-Christophe Victor (putrane Paul-Emile), nanging uga d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Pangeran, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali lan Carrie Fisher… Lan tanpa ngetung Yvette Henry, dekan (89) desa Azannes (55 taun, Meuse), lan ora ana sing ngerti lan umume ora peduli, nanging mula ora penting. Anane lan inspirasi bakal ilang. Secara pribadi, luwih akeh Gotlib tinimbang Bud Spencer.

Temenan, tujuan paragraf iki ora kanggo muter sampeyan bumblebee (kita ana ing blog mobil, isih kudu santai saka senar), nanging supaya sampeyan ngerti konteks kasebut. Amarga kita ngandika iku nyedot.

Ala, kekuwatan kasunyatan kasebut diwenehake marang mantra-mantra ringan, lan uga wong Uzbek ilang, amarga swarga langit wiwit taun 1990, Islam Karimov, uga gabung karo bintang-bintang kasebut. Iki padha karo wong Thai, ilang ing kabut tanpa Bhumibol Adulyadej, sing dadi raja sing paling tuwa (1946). Jagad iki ambruk, para sedulur.

Alas (kaping pindho), ora kabeh. Kabar ala dening nelpon liyane, kita uga ilang ing 2016 mesin Diesel saka Jeep Wrangler: lawas banget kanggo pass standar Euro 6, kinurmatan 2.8 CRD tindak kanggo scrapping lan 3.6 V6 Pentastar 284 unit bensin daya kuda duwe misi kanggo mesthekake transisi piyambak. Lampu stok asli yaiku lampu halogen, mula sawetara sing duwe mobil luwih seneng ngganti Jeep Wrangler dipimpin lampu utama tinimbang. Motorisasi ora gampang didol ing negara sing apik banget, sing seneng pajeg mobil ...

Amarga gravitasi kahanan kasebut, aku menehi wayahe semedi kanthi serius lan mulane sampeyan istirahat sawetara menit sadurunge terus maca artikel iki. Ngurmati lan ngajeni wong mati iku penting.

Kajaba iku, sedulurku lan sadulurku, ing wayahe gedhe sih-rahmat, pasukan unggul (nyatane, pabrikan mesin FCA…) bisa nggawe kita resuscitate mesin Diesel saka Wrangler! Bungah!

Iku isih apik 4 silinder 2777 cm3, kang develops 200 daya kuda ing 3600 rpm lan 460 Nm torsi saka 1600 rpm. A kotak gedhe apik, mulane, ora fokus banget ing downsizing, lan kang nyatane ngirim konsumsi campuran resmi 9.1 l / 100 lan kang worth loro 239 gram CO2 lan € 10,000 paukuman! Adhuh.

Aku wis nyoba Wrangler Euro 5 ing BVM6 ing sasi lan aku iki cukup kesengsem karo kinerja, gadhah meh malah scruples ing nggunakake tembung "dinamisme" menyang. Ing wektu sing padha, aku duwe (utawa malah tresna:) Land Rover Defender 110 suwene 2 taun, nanging kanthi 200 tenaga kuda, Wrangler wis nggawe aku ndeleng nyusul kanthi cara sing beda lan kanthi kecepatan sing beda banget tinimbang wanita Inggris sing dihormati. Mula nggunakake tembung dinamisme: Aku nganggep.

Kothak otomatis dileksanakake. Ing sisih kiwa, kontrol kothak gir

Wrangler Euro 6 durung dadi straggler gedhe, sanajan bobote 2238 kilo kosong (ing versi Sahara Unlimited iki) lan Cx sing padha karo tebing Etretat: kacepetan maksimum diwenehake kanggo 177 km / h stopwatch lan 0 kanggo 100 dijamin ing 11.7 detik. Ora peluru perang, nanging isih ana cukup kanggo ngluwihi Estafettes.

Kajaba iku, kepiye sampeyan ngerteni Wrangler Euro 6? Miturut bar cahya ing gendheng? Ora, iki pilihan. Miturut lampu posisi LED, dumunung ing swiwi ngarep? Ora, iku uga pilihan. Miturut trim perak ing njero 7 notches ing grille? Ya ngono wae.

Lan uga ana prabédan utama: wiwit saiki, Wrangler Diesel kudu nganggo transmisi otomatis, unit 5-kacepetan lawas sing apik. Inggih, ngelingaken kula ing test anyar saka Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Dadi, saiki transmisi otomatis duwe 8 utawa malah 9 laporan, BVA5, dadi curiga. Kayane mbalik nalika René Coty dadi presiden ... Dadi, kita bisa takon babagan pitakon sing sah banget.

Sofa Henri Chapier

Oke, Jeep Wrangler 2.8 CRD transmisi otomatis 5-kacepetan, ngapusi mudhun ing sofa, iku wektu kanggo ngomong bab kanak-kanak, frustrations lan kepinginan, traumas Panjenengan.

    BVA saka Jeep Wrangler, apa sampeyan skate ing semolina?
    Ora kakehan, ora. Kurang luwih saka Pajero.
    Apa sampeyan alus nalika nglaporake laporan?
    Ing Ensiklopedia Universalis, ing entri "rasa manis", ana foto aku!
    Lan sampeyan seneng kerja lan ngganti gear kabeh wektu?
    Ca, ora. Aku feignasse gedhe!
    Ah...
    Ngenteni, aku durung ngomong kabeh. Wis, sing nggawe aku loro kualitas saka telung, lan Kajaba iku, aku duwe bathi ora dawa banget, tegese sanajan aku seneng nongkrong, ora apik banget kanggo tutup ...

Kita nyedhaki drama. BVA Wrangler duwe filosofi: Aku ana, aku tetep ana. Nalika dheweke ana ing laporan, dheweke ora seneng nyetrika sing sadurunge. Dheweke sloth gedhe. Ujug-ujug, kita asring ngalami kesan ing regime, utamane amarga pedal akselerator cukup angel lan balapane dawa. Ing kacepetan medium, iku ora downshift lan kita meh golek dhewe coasting ing mburi rem. Dadi 1950-an!

Kursi kulit kanthi finish Sahara

Terus terang, aku objektif luwih milih BV6 manual, sanajan karo lelungan truk, iku minangka bagéan saka swasana ati.

Nanging, kita kudu uncalan Jeep menyang nettles (utamané karo skills TT sawijining, iku bisa nemokake iku apik!)?

Wangsulan: ora. Amarga, mesthi BVA mundur sethithik saka dinamisme mesin iki. Ing wektu sing padha, diwenehi koyo setelan setir lan sasis, yen sampeyan pengin mlebu saben pojok kaya padha ngina ibu, sampeyan mung nggawe kesalahan casting. Kanthi mesin Euro 6 iki lan BVA iki, Jeep muter ing dhaftar nonchalance lan ngginakaken periode adaptasi, iku cocog karo wong rodo apik.

Amarga Wrangler appreciate luwih alon-alon. Saben dina, aku seneng posisi nyopir sing munggah pangkat sing mbantu ngrasakake lalu lintas, utamane yen ukurane cukup loman (dawa 4.75 m, ambane 1.87 lan dhuwure 1.84), uga kubik banget lan mulane gampang nangkep. Amarga Jeep iki mboko sithik modernisasi, nanging ora duwe gadget paling anyar kanggo mobil modern. Ora ana kamera mburi utawa sensor, ayo menyang perasaan! Ana mesthi cruise kontrol, nanging ora tandha pangopènan line utawa rem darurat; lampu otomatis urip, nanging ing trowongan Ile-de-France, padha njupuk ing paling loro-thirds saka dawa sadurunge padha teka ing. Iku lawas lan apik banget, kaya lawang badai deso.

Utamane amarga yen kaca ngarep cendhak lan lurus ngasilake swara aero sing cukup pocapan, infotainment Alpine karo GPS terpadu ngasilake swara gedhe sing apik, lan ngidini sampeyan seneng lelungan. Interioré nggabungke ayu, kursi kulit rodo nyaman, tampilan GPS layar tutul sing dicokot tanggal lan alon ing operasi, nanging kanggo kelet kanggo unsur iki bakal kantun filosofi saka Jeep. Kaya speaker sing anti banyu (wis ditandhani ing bagasi), iku digawe kanggo pindhah cara hard, ora menehi dhewe genre kanggo pungkasanipun nggawe pilihan minangka plethora saka "SUV" sing kita nyabrang ing boulevards kita lan kang bakal gupuh nalika udan deres pisanan (udhara iku udan cilik) saka salju.

Kahanan pikiran sing nyata

Dadi, sing njupuk Wrangler luwih dhisik amarga ora pengin SUV klasik utawa mobil penumpang kudu yakin karo pilihane amarga Wrangler iku barang lanang. Senadyan kulit, kursi mburi bisa uga rada lurus lan bagasi cukup loman, nanging tutup saka pilihan gendheng alus (€ 1,500) njupuk papan sing sithik. Lan njabut gendheng hard mbutuhake rong jam karya kanggo telung wong (lan papan sethitik kanggo nyimpen). Soko wong, Aku pitutur marang kowe.

Ora angel banget utawa manly kanggo nyopir: sebaliknya, monumen sejarah iki ditangani kanthi alon-alon, luwih-luwih nganggo gearbox otomatis sing, pungkasane lan liwat mil, diapresiasi kanthi tenang kanthi sensasi sing ora ana sekolah lawas nanging banget. asli sing ngirim! Iki cara ndeleng dalan liwat kaca ngarep vertikal lan sempit, agawe. Rasa rinci, kanthi logo Jeep sing disebarake kanthi trampil (basis kaca spion, gagang kothak sarung tangan, pelek ...), rasa kontrol iki, cukup mantep lan konsisten tanpa angel, kanthi cara iki nglereni dalan, ora ana apa-apa dibandhingake karo kasunyatane motor liyane.

Ya, pancen deso ...

Raos sing saya suwe saya suwe lan pungkasane bisa dingerteni. Lan nyatane, jamane ora enak banget, kanthi tanggal 5 sing katon ing 2000 rpm ing 90 km / jam lan ing 2700 rpm ing 130. Amarga kita ora bisa drive maneh kanthi cepet (jaman saiki nggabungake kemajuan karo regresi nyata), sampeyan bisa uga drive beda!

2200 rpm nganggo peralatan kaping 5 ing 109 km / jam…

Lan, Jeep Wrangler nindakake kanthi apik.

Wrangler kasedhiya ing 3 tingkat trim: Sport, saka € 33,400, wis AC lan rims 16-inch. Sahara (model tesku) luwih akeh dilengkapi: kulit, lampu otomatis, kontrol pelayaran, jendela mburi sing diwarnai, komputer ing papan, kursi sing digawe panas, GPS lan Bluetooth, audio Alpine sing bener, 18 pelek, modular ndhuwur hard… regane € 43,000 ing 5 lawang, 5 lawang biaya € 2,500 luwih saka 3 lawang. Ana uga versi Rubicon, sing jelas luwih orientasi TT: ora mung jarak lemah 223 mm nglawan 183 ing Sahara, nanging uga duwe kunci poros ngarep lan mburi, proteksi tambahan lan bar stabilizer ... kursi digawe panas kang opsional.

Tikar lantai sing mambu perang!

Yen ngandika, kajaba sing seneng nyebrang nemen, Wrangler Sahara wis ngijini sampeyan kanggo uwal lan tanpa risiko dirtying iku, wiwit kloso lantai dirancang kanggo wisuh karo karcher. Mangkene: mitos kasebut kesasar banget, nanging nyatane narik banget babagan panggunaan. Diwenehi kanggo 9.1 ing konsumsi campuran resmi, Aku temenan nindakake liyane, nanging uga ora ing takeran unrealistic: 12.6 rata-rata, karo extremes ing 10 l ing mode sepi ing departemen lan 13.5 ing dalan gedhe. .

Nanging, uga ana diskusi babagan penggantine, sing setya karo semangat nanging adhedhasar platform anyar, lan malah bakal duwe versi hibrida, unit bensin 2.0 turbo anyar, lan BV8 kecepatan 8 sing luwih modern. Yen filsafat asli tetep digawe, kanthi truk iki isih ora pati cetho, nanging luwih becik nggunakake, mula ora bisa ngenteni.