Wrangler 150 Terminal dadi Wild

Wrangler punika 4 × 4 bener dirancang sasis tangga cara lawas lan poros kaku. Marang kabeh rintangan, iku ora dadi kikuk ing dalan mbukak, ing nalisir. Ing urutan giliran cilik, masalah nyata ora teka dadi luwih saka sasis minangka saka setir. Kabur lan ora tepat ing kekarepan, terus terang ora ngajak nyopir dinamis. Ing Jeep kaya ing Amerika sing ngurmati dhiri sing apik, kita (Tom) "cruise" kanthi tenang lan ing garis lurus (pemimpin redaksi nyeluk kula kanggo njaluk ngapura illico kanggo tutup bosok iki. Uh ... nuwun).
Ing dalan gedhe, prilaku iku sehat lan reassuring lan Wrangler ngerti carane dadi relatif nyaman kanggo usil amba saka genre. Perjalanan sing dawa ora ana sing abot kaya biyen. Pamilik saka generasi lawas (aku wis ngerti sawetara) sing wis nandhang saka lelampahan motorway dawa ing dalan kanggo ngulandara ora bakal ngenali. Yen ngandika, iku tetep SUV murni lan hard lan sawise sawetara wektu, aku isih kroso kesel dumunung mudhun (posisi nyopir cukup kaku ora banget sayah). Sedan tradisional bakal tetep luwih apik kanggo jinis iki. Nanging lelungan sing dawa saiki bisa ditindakake tanpa kudu nggantung separo, wis dadi.

Sajrone restyling tipis ing 2011, blok 2.8 CRD tambah saka 177 dadi 200 hp. Digabungake karo pilihan gearbox manual 6-kacepetan (model test kita) utawa, kanggo tambahan € 1,400, gearbox otomatis (5 gir), mesin iki cukup "torquey" (410 Nm ing 3200 rpm kanggo versi BVM6 kita; ing BVA luwih apik karo 460 Nm) luwih saka cukup kanggo njupuk kauntungan saka kuwalitas Wrangler. Apa sampeyan seneng nginstal Jeep Wrangler dipimpin lampu utama tinimbang lampu saham halogen kanggo nambah safety ing dalan? Malah ngidini sampeyan nglebokake dhewe ing trek kanthi cepet kanthi cara sing nggumunake sanajan ana 2 ton kewan (2.128 Kg persis).

Malah saiki, Wrangler tetep dadi kendaraan sing cukup lanang sing mbutuhake genggeman. Yen daya setir cukup cahya, padha ora bener saka tuas ngijini ngalih menyang gearbox singkat, banget hard kanggo ngaktifake. Kopling uga cukup angel yen sampeyan nganggep standar saiki. Minangka kanggo tuas shift banget samar, iku minangka (im) pas minangka setir. Nanging nyekeli karo pucuk driji rod logam dawa liwat kang aran geter slightest saka engine Nanging kesenengan nyata. Lungguh dhuwur ing mesin kothak gedhe iki, sampeyan meh kaya nyopir truk tentara. Asal-usul militèr Wrangler isih bisa dirasakake, nanging kita ora bakal sambat babagan iki, amarga sifat-sifat pribadine sing nggawe pengalaman kasebut unik.

Lan kanggo wong-wong sing pengin nyurung impen Amerika nganti pungkasan, Wrangler uga kasedhiya karo 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. Kanggo dicadhangake kanggo para puritan sing seneng pindhah menyang pompa kanthi rutin ... Kanggo bagean kasebut, blok CRD kaget banget. Sajrone kabeh tes iki, konsumsi rata-rata sing ditampilake kira-kira 10 liter / 100 km, ora ala kanggo monster kasebut! Thanks kanggo Stop & Start sing mesthi mbantu akeh (ing teori ngidini konsumsi dikurangi udakara 12% ing Wrangler CRD). Sampeyan uga kudu nyatet sing Wrangler ora kabeh-wheel drive permanen. Yen sampeyan ora perlu 4WD, bisa dadi propulsi, maneh ngirit bahan bakar.

Off-piste, Wrangler tetep karo sawetara liyane (Land Rover Defender utamané) salah siji master undisputed saka nyebrang. Senadyan sawetara detours mati trek diantemi, kita sayangé ora bisa sijine kanggo test ing nyebrang murni. Sesi kasebut dijadwalake nanging kudu dibatalake ing wayahe pungkasan. Kita nyimpen ing sangisore sikut kanggo wektu sabanjure. Nanging reputasi Wrangler ing wilayah iki ndhisiki lan aku ngerti sadurunge, sanajan umure 73 taun, mbah iki sing bisa menek wit ora bakal nguciwani.