Test BMW F850GS Adventure Motorcycle

Median GS ora sethitik lamb. Iku bener sing presented minangka pilihan sing luwih gampang diakses kanggo pamirsa sing 1200 punika sethitik amba banget, nanging ing njaba isih tetep katon serigala. Lan kita seneng.

Kaya-kaya aku nyawang kowe. Sawise sasi apik maturing idea - piyambak lan karo partner - tuku maxitrail a, sampeyan pungkasanipun condong menyang emblematic GS Adventure. Sampeyan seneng wangun gedhe, ukuran, daya saka katon lan carane uga BMW katon ing sampeyan, nanging apa yen dadi metu sing 1250 akeh banget centimeter kubik? Lha, jebule ana GS sing njabane gedhe nanging jerone isine sithik, jenenge 850 Adventure.

Kita duwe kesempatan kanggo nyoba sak tenane ing salah siji saka rute diatur dening wong saka Moto Club La Leyenda Continúa, kang diselehake ing "cilik" Petualangan ing lingkungan loropaken lan musuhan ing wektu sing padha. Kanca amarga konsentrasi GS sing dhuwur ing panggonan sing padha ndadekake dheweke meh kaya kulawarga, lan musuhan amarga sabenere nalika dheweke dikepung dening publik ahli ing GS, kabeh wong digodha kanggo nganalisa lan nliti kabeh kanthi rinci.

Nanging, katon massive ngapusi akeh sing nganggep Petualangan iki 1250. "Oh, iku 850!" "...nanging ageng" "Ayo ndang lungguh..."

Pancen, "kulit" saka wolung setengah nggawe katon luwih kaya adhine, nanging sing didhelikake ing njero yaiku mesin kanthi pelanggan potensial sing luwih akeh lan konsep sing luwih rasional kanggo akeh pangguna GS. , kalebu sawetara sing wis saiki nduweni 1200 utawa 1250.BMW F850 GS Adventure

Mesin silinder kembar - siji iki ing baris lan dudu petinju - nawakake kita 95 CV sing luwih saka nyakup kabutuhan persentasi dhuwur saka populasi GS lan, ing Kajaba iku, torsi 92 Nm ing 6,250 rpm sing nyumbang kanggo sensasi motor sing luwih gedhe lan dhuwure, dimensi lan bobot maxi-trail pancen bisa diatur.

Kabeh iki uga nyumbang kanggo ergonomics banget alam sing nggampangake malah nangani biasanipun saka mlaku ing incursions off-dalan kita nindakake karo lan repertoire sudhut electronics sing Petualangan equips minangka standar, kayata kontrol traksi ASC - kontrol otomatis. stabilitas - switchable kanggo nggunakake lapangan utawa "Road" mode driving, kang intervenes ing ABS lan ASC kanggo nggunakake dalan normal, utawa "Rain" mode, kang nyetel loro sistem kanggo udan driving.

850 sing kita njupuk karo kita kanggo akhir minggu dilengkapi, saliyane standar, kabeh katalog tambahan sing ditawakake BMW kanggo ngidini kita entuk luwih akeh pengalaman.



Dadi, amarga uga dilengkapi mode "Enduro" lan "Dynamic" - ing ngendi fitur safety standar diganti saka ABS lan ASC dadi ABS Pro lan DTC - kita njupuk kesempatan kanggo metu saka ireng lan nindakake sawetara kilometer lemah. ing dalan menyang base camp konsentrasi. Apa sampeyan ngelingi sistem cahya saka Lampu depan BMW F800GS? Padha ora cocog kanggo saben liyane. Mode Enduro Ngartekno softens respon throttle kanggo menehi hasil karo metu saka sudhut ing kerikil karo kapercayan gedhe, nanging yen sampeyan pengin mode kurang intervensi lan seneng nggunakake rada luwih nemen, sampeyan duwe Dynamic, kang uga mateni ABS kanggo sing ora mung. metu saka kurva luwih nyenengake, nanging uga entri karo motor nyabrang minangka adoh minangka expertise ngijini sampeyan.

BMW F850GS Adventure

Minangka trail-runner apik karo rekaman trek buktiaken, sakabèhé GS 850 Adventure performs phenomenally ing meh kabeh wilayah, karo nangani impeccable ing kacepetan dhuwur lan kurang.

Kanggo pirembagan bab prilaku GS iki ing kutha, iku kudu rampung ing rong bagean: karo lan tanpa koper. Gambar Petualangan raket karo appendages sisih aluminium tahan, nanging lali bab mau kanggo mindhah mulyo antarane mobil. Tanpa wong-wong mau, kaya trail, entuk manfaat saka dhuwure stang sing ana ing sadhuwure pangilon mobil, saka sudhut rotasi lan saka mesin sing bisa diatur kanthi kacepetan medium lan sithik.

Wilayah alam liyane saka Petualangan. Iki minangka lelungan kanthi kabeh huruf lan digawe kanggo mangan aspal kilometer ing dalan sing bengkong ing dalan gunung -sanajan koper lan tas ndhuwur diisi lengkap - lan ing dalan gedhe, kanthi kacepetan, posisi nyopir lan kepenak. . cukup kanggo pindhah menyang North Cape ing siji pindhah sanajan, yen sampeyan pindhah cepet, pangayoman saka layar bisa uga ora cukup.
Ing lapangan

Iku Petualangan lan nduweni mode Enduro lan Dinamis minangka tambahan. Terjemahan, GS 850 iki seneng karo deso. Nduwe ergonomi sing cocok banget kanggo off-roading lan suspensi sing efektif lan serbaguna kanggo alangan ing dalan sing biasa - ati-ati, kanthi watesan. Kajaba iku, posisi nyopir minangka trail asli lan standar kanthi rincian kayata footpegs bergerigi, pelindung genggeman, penjaga mesin lan rem mburi sing bisa diatur dhuwur lan tuas kopling, kabeh minangka unsur sing langsung nyambungake karo konsepsi Dakarian. asline. Mesthi, anggere sampeyan pindhah karo ban negara, yen ora, iku luwih apik kanggo leladen wisata negara kanggo dina liyane.

GS 850, dibandhingake maxi-trails pamindahan luwih gedhe, iku mancal luwih logis. Masalah sing kapisah yaiku apa pilihan motor mesthi logis, nanging sejatine dibandhingake karo 1250 nawakake macem-macem panggunaan sing paling berpengalaman lan sing durung kepenak bakal kepenak.

Kanthi pamindahan iki, ing wiwitan, apa sing sampeyan temokake yaiku panggunaan sing luwih nyenengake sing sampeyan kudu nyepetake gear luwih akeh, njupuk kemungkinan luwih sithik lan rumangsa yen sampeyan duwe mesin ing antarane sikil sampeyan bisa entuk luwih akeh. metu saka . Swara knalpot standar wis nyumbang kanggo nambah sensasi kasebut, sing tambah akeh nalika dilengkapi silencer titanium Akrapovic sing diduweni.

Kaya sing wis dakkandhakake sadurunge, sepisanan sing narik kawigaten yaiku dimensi. Sepeda gedhe, tangki 23 l. iku gedhe banget nanging cukup panah ing dhengkul kanggo nindakake ngadeg mulyo lan jog standar ndadekake motor cukup dhuwur, nanging account nawakake repertoire sudhut kursi saka macem-macem ukuran meh pribadi - kita ngomong bab BMW -.

Nanging, yen wis diwiwiti, mancal katon kaya sampeyan seumur hidup. Sing luwih rakulino kanggo 1200/1250, pamindahan loro, disabetake dening gravitasi beda saka mesin cilik in-line, amarga inersia biasanipun saka boxer kembar-silinder nerjemahake kene menyang stabilitas sing digabungake banget karo dimensi saka Petualangan, nggawe owah-owahan arah kanthi cepet, ora mung ing dalan, nanging uga ing lapangan.

Ing cendhak, 850 mbok menawa paling Versatile saka kulawarga GS. Versatile ing nggunakake loro ing lan mati dalan lan Versatile ing jinis pangguna, menehi loro paling rakulino lan wong-wong sing nindakake sawetara kilometer kurang ing mburi, apa saben wong nuntut saka iku. Kancane ditampa kanthi becik ing kabeh babagan. Nduwe gagang lan papan sing cukup ing kursi.